一、埃及汽车市场总体情况：
　　1、整车制造业发展现状：
　　作为私有化政策的一部分，埃政府于1992年开始吸引外国汽车公司来埃生产小轿车。目前，埃及已有通用（欧宝）、克莱斯勒、奔驰、宝马、标致、雪铁龙、现代、大宇、起亚、丰田、铃木、菲亚特、拉达、图法世等18家汽车组装商，其中12家组装轿车，年组装能力达到22.5万辆。此外,埃及还有大型客车厂8家，货车生产厂5家,其产品大部分可以满足国内对中型卡车和大型卡车的需求。
　　2、汽车零配件业发展现状：
　　埃及汽车零配件制造业已形成相当规模，目前已有厂家238家，工人达7万余人，年产值近4.6亿美元。电池、车门、座椅、轮胎、内胎、玻璃、铝制部件、塑料部件、缓冲器、滤清器、空调等均可在当地生产，但原材料的70％到80％仍然依赖进口，生产成本较高。
　　3、整车及零配件进口关税政策情况：
　　埃政府于2004年9月和12月分别下调整车及零部件进口关税，具体为：
　　整车：1.6L以下为40%；1.6L-2.0L为100%；2.0L以上为135%。
　　零部件：发动机、变速箱和车身为2%；其余零部件为5%或12%。
　　4、汽车经营体系：
　　（1）汽车经营体系现状：
　　在埃及，汽车经销商主要分为代理商和分销商。
　　代理商是外国品牌汽车指定的经销商，代理商可指定埃境内很多分销商为其代销产品。
　　分销商有自己的分销网络，自己的展厅，实力稍强的甚至有自己的零部件中心和售后服务中心。各分销商为了扩大销量，经常联合起来，共享销售网络。
　　（2）销售配套体系：
　　埃及汽车销售必须具备3S配套体系：供货-零部件-售后服务。三者均由代理商完成，统一管理统一调度，分销商只负责销售。
　　5、近年市场销售情况：
　　近两年，随着埃及宏观经济状况陆续好转和人民收入水平的不断提高，埃及车市已逐步走出萧条局面，呈现了上升趋势。2004年9月，降低整车及零部件进口关税措施出台后，整车进口（CBU）销售增长比例远远超过散件组装（CKD）销售增长比例，显示出强劲的增长势头。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　03、04年销售量对比
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：辆

　　　　　　　　　　　　　　　04年前4个月与05年前4个月销售量对比
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：辆

　　6、埃及汽车消费者心理分析：
　　埃及消费者购车时考虑的主要因素依次为：价格－售后服务－质量。
　　埃及贫富差距较大，多数消费者购买能力有限，对价格最为关心；其次为售后服务、保修政策、更换配件；最后是质量，注重耐热及制冷性能。日本、韩国出口商均是抓住上述特点后陆续打开了埃及汽车市场。
　　二、我国汽车及零部件在埃及市场情况：
　　2004年，奇瑞、吉利、哈飞等三种我国自主品牌经济型轿车成功出口埃及市场。截至目前，奇瑞向埃及出口整车已达1000辆，其中1.6升的风云和0.8升的QQ各占400辆左右，其余的为1.6升的旗云和2.0升的东方之子。
　　此外，中国华晨集团于2005年4月15日与埃及BAG集团签订CKD项目合作协议，利用埃及现有生产线，出口成套散件在埃本土组装销售中华牌汽车。华晨公司通过技术转让、散件出口、选派技术管理人员配合销售及售后服务的方式参与合作。新组装厂将利用宝马公司位于埃及十月六日城工业区的厂房，今年4季度投产，计划年产量2000台。BAG集团已建立了两家专门销售中华汽车的经销商网络，主要销售市场为埃及本土及南非市场。
　　三、我国汽车在埃及市场面临的问题：
　　1、价格不具明显优势，对消费心理把握不够。我国汽车在进入埃及市场初期的主要竞争对手是韩国车。在埃及市场上，韩国现代1.3升汽车价格为5.1万埃镑，起亚为4.9万埃镑；而两款奇瑞QQ的价格分别为4.265万埃镑和4.99万埃镑，价格略低，但价差不大。依照大多数埃及中、低收入群体的消费心理，面对价格相近的两款车时，更偏向于选择品牌熟悉，售后服务体系相对完善的韩国车。
　　2、汽车质量、性能有待提高。埃及气候炎热，风沙大，道路状况差，要求汽车的发动机散热性好，越野性强。目前，我已出口到埃及的汽车在上述方面仍有所欠缺，使用时易出现故障，返修率高，与欧美日韩汽车相比，质量上存在差距。
　　3、销售网络和售后服务体系的建立、完善仍需相当长的过程。
　　4、初期宣传投入不够，品牌推广、宣传完全依赖代理商、经销商，缺乏明确的市场定位和统一规划，品牌形象难以树立。
　　四、前景预测及进一步扩大我对埃及汽车及零部件出口的建议：
　　我汽车产品对埃及及周边地区出口前景看好。我国生产自主知识品牌汽车尚处在起步阶段，产品主要面对中低档等低端市场。随着国内销售市场日趋饱和，将销售渠道延伸至埃及等发展中国家是我汽车工业开拓海外市场的必经之路。
　　（1）消费群体潜力巨大。埃及是地区人口大国，人口总数已超过7000万。埃及贫富差距悬殊，低收入群体占绝大多数，购买力低，对中低档经济型轿车需求量大。同时，埃政府对汽油消费给予补贴（90号汽油仅为1埃镑/公升），道路收费标准较低，大大降低了购车后的使用成本。近年来，埃及经济发展呈现回升趋势，人们收入陆续提高，必将带动低端汽车销售市场的复苏。
　　（2）埃目前暂无强制报废及尾气排放指标的规定，车辆更新缓慢。经了解，埃政府拟在年内出台新的环保法，制定尾气排放标准，实行尾气检测。如该法顺利实施，将导致大批汽车被强制报废，掀起汽车销售高潮。
　　（3）下调关税。埃政府自2004年9月起下调整车及零部件进口关税，1.6L以下汽车进口关税降至40%，这增加了整车进口、特别是小型、低排气量轿车进口埃及市场的比较优势。根据埃及对WTO做出的承诺，进一步降低关税为大势所趋。
　　（4）商业信贷鼓励购车。埃及银行业竞争激烈，各银行都在开发新的客户群体和产品市场。绝大多数银行都已开始向大批低收入群体推出了汽车贷款，鼓励购买私家车，埃及人的购车兴趣正在逐渐提高，汽车市场容量也将随之慢慢回升。
　　（5）对地区出口潜力巨大。埃及是大阿拉伯自由贸易区、东南非共同体成员国，与欧盟签有合作伙伴协议，与美国签有合格工业区协议。在上述协议框架下，埃及产汽车及零部件产品出口上述协议国为零关税。如将埃及作为我汽车企业“走出去”、在海外投资建厂的基地，辐射周边国家，可有效推动我国汽车开拓中东、北非地区甚至欧美市场。 


驻埃及使馆经商处
2005年6月17日