运输业正在迅速发展成为一个战略优先领域。这项产业的目标是将阿联酋打造成为欧洲和东南亚之间的一个重要运输中枢。为此，阿联酋投入多项公共基金用于开发港口和机场等基础设施，以及成立航空公司和海运公司/机构等等。通过未来几个月以及未来几年内航空运输产业的进一步宽松和开放，阿联酋的运输业将会愈加繁荣。
自80年代中期以来，阿联酋的一项战略优先领域一直都是成为欧洲和东南亚之间的一个重要空运和海运中枢。在这项目标上阿联酋已基本上取得了成功。每个酋长国的政府都投入大量的资源用于开发港口和机场基础设施，而它们也是最吸引外国投资的主要次级产业部门（虽然外国投资者只允许持有少数股权）。不仅运输业在阿联酋的经济中扮演着一个重要角色，阿联酋的运输网络也已成为整个地区的核心所在。
近几年来，客运和货运的重要地位与日俱增。根据世界旅行和旅游理事会的预测，2016年抵达中东地区的国际旅客数量将达到9000万人之多。
航空
航空业在阿联酋当前的经济成就中扮演着一个重要的角色，并正在迎来蓬勃发展。阿联酋投入逾460亿迪拉姆建设各种机场扩建项目，令阿联酋的客运能力从每年3300万人次增加到2008年的1.2亿人次。阿联酋的各大航空公司也下达了总价值达2000亿迪拉姆的新飞机订单，其中仅阿联酋航空公司就占到了1100亿迪拉姆。
阿联酋各大航空公司当前正在实施多项战略来更新自身的飞机以及充分利用旅客需求的增长，包括专注于提供顶级乘坐体验的客运方案以及强调经济性的客运方案。通过十年的精心耕耘，当前每年有3300人次的旅客乘坐阿联酋航空公司的150架飞机往返迪拜。
港口和货运
阿联酋已一跃发展成为海上运输和物流的区域中心。每年都有大量货物通过阿联酋各大港口往返该地区，并且造船业亦作为战略产业风生水起。广为报道的铁行轮船收购案也无法阻挡迪拜港口世界公司的同业合并扩张计划。
海运服务
往返阿联酋海运量的增长主要得益于迪拜杰贝阿里港（一处正在快速扩张的大型深水海港基础设施）的开发。该港口带动了主要海运和转运活动及造船、修理和维护服务的蓬勃发展。阿联酋自1974年起就是国际海运组织（IMO）的成员国。往返阿联酋的商船队伍中就包含有大量在阿联酋注册的船运公司，其中至少51%由阿联酋公民所有。悬挂外国旗帜的船只必须与联邦政府或地方政府之一订立合同之后方能在阿联酋水域航行，否则其将无法开展沿海贸易活动。
阿联酋鼓励本土公司注册为悬挂阿联酋旗帜的船只。在船舶服务领海内工作的船员需要持有居留签证。外国公司必须拿到相应的许可证。所有在领海内作业的船舶必须按照国际船级社联合会（IACS）提供的类别进行分级。此外，外国船只的服役年限不可超过25年；本土船只必须持有国际船级社联合会五年内签发的批文。
公路运输
阿联酋成熟的公路运输系统已将国内所有主要城市连接在一起，并拥有约4000公里的硬化公路。阿联酋建有通往沙特阿拉伯和阿曼的公路。公路运输公司必须由阿联酋公民持有大部分股权，并且通常会聘请外籍司机。阿联酋最重要的高速公路之一当属连接迪拜和阿布扎比的55公里长谢赫扎伊德公路，并有多条通往其它酋长国的主干道。
阿联酋总统哈利法•本•扎耶德•阿勒纳哈扬已拨款160亿迪拉姆用于在北方各酋长国实施各类基础设施项目。这笔拨款将用于建设公路网、新居住社区、排水管网以及其它项目，从而为基础设施匮乏的地区提供一体化的解决方案。
运输部（DOT）已经拟订了一个325公里长公路建设项目的承包商候选名单；该公路将穿越西区，将马弗拉克与沙特阿拉伯边界附近的古维法特连接起来。相关官员表示该项目当前正处于资格预审阶段。
阿布扎比地面运输总体规划主要是研究建造两条地铁的可行性。第一条地铁将连接萨迪亚特岛和阿尔米纳，途经中央车站、机场公路、大清真寺区、首都区以及拉哈海滩。另一条地铁将穿过市区，途经阿尔里姆、阿尔苏瓦、中央车站以及海滨购物中心区。根据当地报道，如果该项目付诸实施的话，整套地铁系统有望于2016年投入运营。
