总部位于四川的野马汽车工业股份有限公司去年才开始拓展国外市场，然而，这个中国本土汽车企业中的“出口新手”眼下已经打算在国外兴建工厂了。

　　在第113届广交会上，四川（野马）汽车工业股份有限公司项目经理敬瑜林说，这家企业去年对埃塞俄比亚和玻利维亚各出口100辆乘用车，今年伊始，该公司已收到苏丹的100辆汽车订单，“我们公司下一步将到秘鲁、智利、乌拉圭等南美国家建厂”。

　　广交会被视为中国对外贸易的晴雨表和风向标。来自广交会的最新消息显示，在当前世界经济复苏缓慢的总体态势下，中国汽车企业到海外建厂依旧热情高涨。

　　2001年在东南亚地区建厂、成为中国第一家在海外建厂的轻型卡车企业，安徽江淮汽车股份有限公司目前已在海外建立了13家组装厂。为了减少关税及运输成本，更好地融入所在国家，这家企业未来还将建设更多的海外工厂。

　　“很多国家为了保护本土汽车企业，对整车进口征收高关税，因而在当地建组装厂可以节省大量成本。”江淮汽车国际公司的销售经理黄磊说。

　　据中国汽车工业协会的统计，2012年，我国汽车出口首次突破100万辆，比2011年增长29.7%。与此同时，华晨、奇瑞、一汽、上汽、长城等国内自主品牌汽车企业也加快了海外建厂速度。

　　出席本届广交会的多家企业人士表示，和江淮汽车类似，中国汽车企业加快海外设厂步伐的主要目的之一是更好地规避贸易风险。长期以来，中国汽车企业一直积极实施“走出去”战略，而频繁的贸易摩擦成为中国汽车出口的重要障碍之一。为避免被征收高额关税并满足各国政府本地化生产的要求，中国汽车企业需要加速海外建厂的步伐。

　　解决海外售后服务难题也是中国企业加速海外建厂步伐的一大原因。“与国际大企业相比，我们的销售服务网络小、难到位。在当地建厂后，可以构建一个强大的售后服务系统。”长安汽车一名销售人员说。

　　此外，在海外建厂之后，中国汽车企业还能够配套相应的产品研发、市场调查等部门，更好地生产出适合当地情况、符合该国标准的汽车产品。

　　“国际竞争日益激烈，在海外建厂对于中国汽车行业提升自主品牌影响力是条捷径。”黄磊说。