仅仅一个月后，吉利与宝腾的协议已经由“具有约束力的关键条款”变为今天的“正式协议”。

　　6月23日上午，吉利与马来西亚多元重工业集团（DRB-HICOM）正式签约，收购旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。

　　签约仪式后，吉利汽车集团董事长李书福轻拭眼角难掩激动，马来西亚总理纳吉布坐上了一台吉利轿车离开。至此，吉利收购宝腾49.9%股份一事终于尘埃落定。

　　值得一提的是，双方最终达成的持股比例颇为微妙。马来西亚方面掌握50.1%股权意味着宝腾汽车仍是马来西亚国家品牌。这对于视宝腾汽车为“国宝”的马来西亚方面来说非常重要。据悉，此次收购将在未来三个月内完成交易，之后吉利将组建一支由全球候选人组成的核心管理团队，以确保宝腾的平稳运行。

　　“早在80年代宝腾因为政府扶植和引进三菱技术，曾经辉煌一时，但随着价格保护的消减，宝腾没有自主的技术，宝腾上升趋势渐渐消退。”签约仪式上，纳吉布回顾了宝腾莲花的辉煌与衰落。“马来西亚政府为了保证宝腾上万员工的生计，16年提供了上亿元低息贷款，但因为马来市场狭小，宝腾技术投入不足，技术落后，16年只卖出7万辆车，占马来销量的12%。”纳吉布说。

　　而此次合作将为宝腾带来转机。李书福表示，双方合作的首要目标是将宝腾莲花扭亏为盈，使宝腾莲花尽量达到电动化、轻量化、智能化。“两方要尽量资源共享，减少两方的重复投资，宝腾莲花的复兴不仅仅要靠吉利更要靠宝腾莲花自身的人才流动，创新工艺。”

　　当然，对于在商言商的吉利来说，收购宝腾汽车绝不仅仅是为了将宝腾拉出泥淖。李书福也直言：“（此次收购）将为吉利进入东南亚国家市场成为主要玩家打开大门，将有助于吉利在2020年前完成300万辆汽车的销售目标。” 吉利控股集团常务副总裁CFO李东辉也表示：“宝腾和路特斯的加盟将进一步完善吉利集团的全球化布局。”

　　也即：如果把吉利2010年收购沃尔沃看做是一种“输入”，那么此番收购宝腾和路特斯则被看做一次包括技术和产品的“向外输出”。

　　为了扭转海外业务局势，吉利汽车此前还进行了相关的人事变动。6月10日，吉利汽车宣布现任吉利汽车销售公司副总经理南圣良，升任吉利集团国际公司总经理一职，负责拓展吉利汽车海外业务。这同样被看做吉利开始全面海外布局的一个标志。

　　不过，对于出口业务日渐走弱的吉利汽车来说，宝腾能否助其扭转出口下滑局势却仍无定论。数据显示，今年前5个月吉利汽车的累计出口数量为4036辆，单月出口汽车数量同比下滑均超50%。而宝腾汽车此前也正是遇到了市场危机，才走到今日需要被收购的境地。而在输血宝腾之后，如何与占据东盟70%以上市场的日系车型抢夺市场，都是吉利未来需要面对的问题。