商务部、国家发改委等６部委日前联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的若干意见》，提出了今后１０年我国汽车产品出口的发展规划，到２０２０年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额１０％的战略目标。业内认为，这对于中国汽车“走出去”具有战略保障意义。

       今年１月至１０月，全国累计出口汽车２４．８６万辆，比上年同期下降５４％，今年汽车出口市场大幅下降已成定局。虽然６部委的意见是在这样的背景下发布的，但从其内容来看，目的并不仅仅是要达到“头痛医头、脚痛医脚”的效果，而是在未来１０年中国汽车工业“走出去”的一个战略性方案，在金融危机的背景下，中国吹响了汽车工业不仅做大，而且做强的前进号角。

       ２００１年至２００７年，国内汽车产品出口年均增长近５０％，２００８年汽车产品出口已达３０２亿美元，但从总体看，我国汽车及零部件出口与发达国家和新兴工业化国家相比仍有很大差距。２００８年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车产品出口存在的问题更为凸显，出口大幅下降，而国内汽车市场却异常火爆，年产销汽车超过千万辆、取代美国成为世界最大的汽车消费市场等利好消息显示中国汽车工业已经做大了。这种强烈的对比也使做强中国汽车工业的呼声越来越强烈。

       汽车产品的大规模出口就是成为世界汽车生产大国的重要标志之一。国产汽车进入国际市场已是大势所趋，中国汽车及零部件出口也取得了长足发展，但从总体上看低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量的格局还未根本改变。

       提出做大、做强汽车产业的口号由来已久，但在国内汽车“走出去”所面临的一些问题仍然没有得到彻底改观。例如，一些出口企业没有明确的出口战略；海外销售服务体系不完善，在售后服务网络建设方面大都依赖当地经销商；出口批量小、远未形成规模；品质不过硬、知识产权侵权行为时有发生等等。

       针对这些问题，６部委联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的若干意见》中对于加强服务体系建设、产品结构升级、知识产权保护、金融扶持等方面都进行了战略性的部署。以前我们汽车出口都是重销售、轻服务，属于“提篮叫卖”式的销售，东西卖出去了，后期的维修、保养等服务跟不上，大大影响了我们产品的信誉度。而丰田、现代等日韩汽车企业都是在进入市场前几年就开始在当地建设服务体系。

       ２００６年８月１７日国家正式授予长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖和台州８个城市首批“国家汽车及零部件出口基地”称号，以及一汽集团、奇瑞公司等１６０家中国汽车企业“国家汽车及零部件出口基地企业”称号。这次又再次提出加快国家汽车及零部件出口基地建设，增强汽车产品出口的技术基础。

       而这次意见中提出的到２０２０年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额１０％的战略目标，在２００６年确立国家汽车及零部件出口基地和国家汽车及零部件出口基地企业时就已经公布过，那时的表述是“到‘十一五’末期，中国的汽车及零部件出口规模将力争达到７００亿美元左右，并再用１０年时间使中国汽车整车出口占国内产量的２０％以上，出口额占世界汽车贸易额的１０％左右，使中国成为世界汽车及零部件的重要供应基地。”现在，这个目标的实现有了战略上的保障。

       另一方面，我们也可喜地看见，国内的汽车企业也在有条不紊地进行着自己的国际化战略和布局。福田汽车已开始在全球范围内建立销售商、供应商网络体系，并已开通了全球服务呼叫中心，面向福田汽车海内外客户开展产品咨询、定期回访、服务站报修等服务。同时，福田汽车还与奔驰合作生产福田品牌卡车，这些都使福田的产品增强了进入国际高端市场的竞争力。