3月2日，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在北京港澳中心接受媒体采访时，比往年时间更长、回答的问题更多、语气中也更加透出一种坚定和自信。

       这个中国汽车整车企业中唯一一位女C E O，在汽车企业群雄逐鹿的年代，一步一个脚印带领长城汽车成为去年增量最高、增速最快的自主品牌车企。2010年，长城汽车累计实现销售近40万辆，同比增长77%，大大超过全行业平均增长水平。对于汽车产业的未来，她有着放眼世界的视野，也有不可动摇的目标。

       2010年，我国汽车销售1806万辆，蝉联世界第一，但中国汽车出口量不及产量的3%，在全球主要汽车生产国中处于最低水平。“‘中国造’需要鼓励，也需要约束”，王凤英说。

       “十一五”期间，我国自主品牌汽车市场份额不断提高。一些优秀的自主品牌企业经过多年的投入，已经具备了一定的技术研发和产品品质基础，并有意识地开始规划和塑造自身品牌，汽车出口也渐成气候。

       但中国汽车出口量所占比重与我国汽车产销大国的地位仍然相差悬殊。2010年我国汽车总产量已达1826 .47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54 .49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量 的2 .98%， 这 个 比 重 不 仅 无 法 企 及 欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。

       王凤英在提交的议案中指出，中国汽车企业“走出去”的过程中，由于缺乏整体战略规划，一系列问题和风险在不断累积并逐步显现，这些问题如果得不到解决，中国汽车在海外就很难站稳根基。

       首当其冲的是人民币升值压力。“人民币升值对汽车企业的出口和利润都带来很大压力”，王凤英说，“汇率变动影响对海外经销商订货，造成终端库存不合理，直接影响销量，也降低了企业的利润”。长城汽车为了解决这一问题，想了很多办法，如帮助经销商融资，结汇方式和渠道更加多样化等。

       但困难还不止这些。一些国家贸易保护主义抬头，在关税、技术、认证方面设置了一些壁垒，增加了我国汽车出口的难度。出口秩序缺乏行业监管，一些汽车企业缺乏国际化战略，在一些国家形成了中国汽车“散乱差”的不好印象。此外，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，成为制约汽车企业走出去的瓶颈。

       王凤英认为，我国汽车产业必须充分利用国际国内两种资源和两个市场，才能成功实现向价值链高端攀升，成为真正的具有本国优秀品牌的汽车工业强国。实现这一目标，一方面需要企业提升自己的素质和制造水平，制定具有国际化战略眼光的策略。另一方面，也需要政府制定中国汽车“走出去”的国家战略，在政策和产业环境营造等方面给予必要支持。

       她建议，制定国家级“中国车”强制认证体系。给予税收支持和相关优惠政策。同时，建议进一步规范我国汽车的出口秩序，加强出口企业资质管理，提高出口门槛。此外，适当引导和鼓励国内汽车企业进行海外直接投资和海外收购，给予必要的融资支持。