从“走出去”到“走进去” 中国自主品牌汽车加大拓展海外市场步伐

　　“今年上半年，长城汽车的出口总额约3万辆，除北美市场外，基本上全世界其他大洲都有长城汽车的足迹。”保定长城汽车销售有限公司区域经理石亮在第八届长春汽博会上接受记者采访时表示。

　    不仅长城汽车，今年上半年，中国自主品牌汽车在国际市场风生水起。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中五六月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。

　　据了解，江淮汽车上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长254.97%；长城汽车上半年出口达34197辆，同比增长27.1%，其中6月份出口7419辆，同比增长47.9%；奇瑞汽车上半年累计出口达71827辆，同比增长88.5%，6月出口16578辆，同比增长105.9%，再次刷新2008年5月以来单月出口销量新高。

　　今年，首批15辆奇瑞A3车和2辆瑞虎正式交付塞尔维亚贝尔格莱德市警察局，这标志着奇瑞代表中国汽车品牌首次进入东欧国家政府公务用车市场，成为国外的政府用车。

　　而奇瑞近期和缅甸第二工业部达成意向协议，拟在缅甸投资建设年产达3000台至5000台生产能力的全散件组装工厂，以满足当地消费者不断提高的对奇瑞汽车的需求。

　　长城汽车已出口到100多个国家，非洲、中南美、欧洲、亚洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已成为长城的主要出口地区和国家。

　　石亮认为，长城汽车在近两年取得了良好的出口成绩，从企业发展战略来讲，是因为很好地把握住了市场机遇。“我们依托过硬的产品质量和性价比，赢得了大部分外商的良好口碑，主要是皮卡和SUV在非洲和拉丁美洲包括中东地区销量较好，因为这些车辆适合当地地理地貌和消费者需求。”

　　6月，吉利汽车“自由舰”小轿车在位于埃塞俄比亚北部提格雷州首府麦克雷市下线，按计划，埃塞MIE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并将在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000到1500辆。

　　中国商务部中国机电产品进出口商会相关负责人表示，近十年中国汽车出口市场覆盖全球，整车出口占比超过80%，汽车零部件出口占比超过60%。而且出口产品结构不断改善，部分零部件产品已纳入跨国公司全球采购体系，整车出口中，中低档轿车、客车、载货车具有明显的比较优势和竞争力。

　　不少业内人士认为，尽管今年中国自主品牌汽车在国际市场表现良好，但仍有潜力可挖。统计数据显示，汽车产品贸易占全球货物贸易的比重近10%，而中国汽车产品出口在世界汽车产品贸易中占比不足2%，仅占中国汽车产量的3%左右。

　　同时，中外汽车产业结构性互补的格局没有改变，中国汽车产品出口的国别主要是中东、拉美和非洲等地，尚未与跨国公司形成正面竞争。

　　中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武认为，日韩等国在汽车发展史上都是在增加本土市场销售的同时快速进入国际市场，而中国汽车国际化的进程刚刚开始。

　　“中国已有55年生产汽车的历史，现在已经实现年产1800万辆，但出口数量和产量极不对应，因此要加大国际市场开发。”付于武。

　　专家认为，目前中国汽车企业出口快速增长的同时，也存在不少问题。一些企业缺乏汽车出口长远的战略规划，出口存在盲目性，出口市场的秩序有待规范，中国汽车“低价低质”的形象没有得到根本改变。

　　因此，付于武认为，中国汽车要“走出去”甚至“走进去”，质量是基础，团队是保证。提高研发能力、产品质量和服务水平才是真正打开国际市场的根本。

　　另外，应该尽快培养和引进一批精通商务、通晓外国文化、熟悉和了解国内外汽车市场的国际化合格人才。

　　据介绍，中国汽车产品出口始于1957年。20世纪80年代开始汽车产品贸易的出口，但出口的整体水平比较低。20世纪90年代，中国汽车行业引进大量先进技术和设备，改善汽车产品的构成，提高产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。2009年，中国汽车产销量达世界第一，但由于经济危机的影响汽车出口量下滑。2010年，中国经济开始复苏，汽车产业走出去步伐进一步加快。