庆应义塾大学电动汽车研究室采取“开源”模式向全球企业和研究机构推广“直接驱动型外转子轮毂电机”技术。该公司希望两年内（到2013年）投资100亿日元开发量产试制车型，随后投资500亿日元建立年产10万辆电动汽车的工厂。SIM-Drive公司大胆预计，如果从2013年实现年产10万辆电动车，到2020年所有的新车将会是电动车。

       这种车最大的技术优势是采用“直接驱动型外转子轮毂电机”，电机装到轮子上，不需传动，效率高，同时将电池模块置于底盘之中，有效利用空间，这两者结合可使行驶距离翻倍。目前正在试验的有两种车型，其中一种Eliica，车重2400Kg，一次充电行驶300Km，70%充电需30分钟，最高时速为370公里，百米加速度仅需4.1秒。另一种SWIFT EV车重1300Kg，搭载电池容量16.5kWh，一次充电行驶152-157公里，每公里能耗105-108Wh/ km。

       所谓“开源”，是指参加组织缴纳两千万日元即可参加研究组织，派人在其研究基地内工作学习。目前已有30家企业和研究机构参与进去。隶属于日本经济产业省的新能源•产业技术综合开发机构（NEDO）也对该研究进行支持。SIM-Drive公司以2013年实现量产为目标开发一台原型车，目标是行驶距离能超过320公里。参加组织可自由使用研究成果。但对于轮毂电机的核心技术，则需一次性缴纳200万美元，今后每卖出一辆车，该公司提取1%的技术使用费。

       该公司提出，希望在以下方面与中国加强合作：1.在中国推广普及车用电池标准化。（手机电池没有标准化，价格0.55美元/瓦时。笔记本使用的18650型电池实现标准化后价格仅为0.22美元/瓦时。）2.与电池分离销售车辆，统一电池接口，降低成本。3.基于同样的开源理念，在中国推广SIM-Drive的技术。

       日本主流汽车厂商基于自己的传统汽车市场的利益，不愿意与其合作，只有三菱一家参与进去。该公司瞄准未来最大的汽车市场，积极寻求中国合作伙伴，在中国推广“直接驱动型外转子轮毂电机”技术，使其成为未来电动汽车的主流模式。中国厂商若能深度参与进去，有可能独辟蹊径，绕开外国汽车厂商占有绝对优势的传统汽车领域，异军突起。