1）用于涡轮热电和内燃机：
       --利用内燃机燃料转化装置，对涡轮热电发电机组进行改造，可以提高有效作用系数10%，提高产热机组有效作用系数5%，使热电厂的涡轮机组有效作用系数达到90%（当前现实生活中的这一指标大约在70%左右）。
       --将内燃机燃料转化装置用于汽油发动机，可以节约燃料20%，相当于提高有效作用系数6-7%，将使该型发动机成为世界上最省油的发动机，优于VOLVO 新一代GTDi发动机（带涡轮增压的直喷汽油发动机）。

       2）用于柴油内燃机：
       --利用内燃机燃料转化装置，可以做到往柴油里加水，进而减少燃料消耗20%。日本在上世纪90年代成功达到了类似的成果，但它采用的加水方法有别于该成果。这里的窜联式配置、加水和燃料转化可以额外获得10%的燃料节省，使燃料消耗达到130-140Gr.Kw/h。窜联式配置起到了提高燃料压缩程度的作用。可以对现有的柴油机加装内燃机燃料转化装置。

       3）用于航空涡轮发动机：
       --利用内燃机燃料转化装置，可节省燃料17%，使其成为世界上最经济的发动机。

       该成果已申请专利。项目提供人希望寻找投资伙伴，共同开发，将成果产业化。

       运用领域：
       1）交通：汽车、火车、河海轮船、飞机
       2）能源：涡轮发电、燃气涡轮发电